अभय शुक्ल/लखनऊ। अहमदाबाद-विमान दुर्घटनायाः विषये विश्वं स्तब्धं कृत्वा भारतीयान् अतीव दुःखं दत्तवान् इति चर्चा अग्रे अपि भविष्यति इति स्वाभाविकम्। इदमपि आवश्यकम्, यतः अद्यतन-इतिहासस्य विमान-दुर्घटनायाः स्मरणं कठिनम् अस्ति यस्मिन् एतावन्तः भारतीयाः मृताः। एकं यात्रिकं विहाय एयर इण्डिया इत्यस्य दुर्भाग्य पूर्णस्य ७८७ ड्रीमलाइनर विमानस्य सर्वे यात्रिकाः चालकदलस्य सदस्याः च चमत्कारिकरूपेण जीविताः अभवन् यदा तत् उड्डयनानन्तरं तत्क्षणमेव पतितम् समीप स्थस्य चिकित्सा महाविद्यालयस्य छात्रावासस्य भोजनालये अपि केचन चिकित्सा शास्त्रस्य छात्राः अन्ये च मृताः यत्र विमानं अग्निगोलवत् पतितम्।
अहमदाबादविमानदुर्घटनायाः कारणेषु सामान्यजनैः सह विशेषज्ञानाम् स्वकीयाः विचाराः सन्ति। तेषु कप्तानःस्टीवःअपि अस्ति, यः स्वयमेव अहमदाबाद-दुर्घटनायाः कारणानि विषये स्वस्य दावान् परिवर्तयति स्म, परन्तु ततः पूर्वं सः भारतीय-टीवी-चैनेल्-मध्ये ‘ज्ञान’-प्रदानं कुर्वन् दृष्टः आसीत् अन्ये विशेषज्ञाः अनुमानं कुर्वन्ति यत् बोइङ्ग्-कम्पनीयाः तुल्यकालिक रूपेणनूतनंआधुनिकंचड्रीमलाइनर-विमानं एतादृशस्य भयानक दुर्घटनायाः शिकारं किमर्थं जातम् इति। यतो हि एतत् बोइङ्ग् विमानं सम्मिलितं प्रथमः बृहत् दुर्घटना अस्ति, अतः भारतसहिताः विश्वस्य विमानसेवाः, विमानसेवासंस्थाः च चिन्तिताः सन्ति।
अस्य दुर्घटनायाः सम्यक् अन्वेषणं राष्ट्रियस्तरस्य अपि च अन्तर्राष्ट्रीय स्तरस्य क्रियते। ये प्रश्नाः उत्पन्नाः तेषु एयर इण्डिया-प्रबन्धनम्, टाटा-समूहः, डीजीसीए, विमानस्थानक-प्राधिकरणं, भारतसर्वकारः च, तथैव बोइङ्ग्-कम्पनी च सन्ति। अस्य दुर्घटनायाः अनन्तरं बोइङ्ग् इत्यस्य अतिरिक्तं एयर इण्डिया इत्यस्य भागीदारस्य सिङ्गापुर एयरलाइन्स् इत्यस्य अपि च अन्येषां केषाञ्चन विमानसेवानां भागाः अपि पतिताः। अहमदाबाद-नगरे विमानदुर्घटनायाः अनन्तरं भारते विश्वे च विमानानाम् संचालने, रद्दीकरणे, ग्राउण्डिंग्-करणे च लघु-बृहत्-दोषाः दृश्यन्ते इति वार्ता न स्थगयति।. एतेषु ड्रीमलाइनर् इत्यादीनि अन्यविमानानि अपि सन्ति।
निर्माणकाले स्वविमानानाम् सुरक्षा व्यवस्थायाः अवहेलनायाः कारणात् बोइङ्ग्-कम्पनी गम्भीरप्रश्नानां अधीनम् अस्ति। कम्पनीयाः ‘विस्लब्लोअर’-इञ्जिनीयरः सैम सालेहपुरः ड्रीमलाइनर् इत्यादीनां विमानानाम् निर्माणे जानी-बुझकर प्रमादं कृतवती इति आरोपं कृतवान् आसीत् अस्य कारणात् बोइङ्ग्-सङ्घस्य महती बदनामी अभवत्। बोइङ्ग् इत्यनेन अभियंतस्य आरोपाः अङ्गीकृत्य स्वस्य सर्वेषां विमानानाम् निर्माणे आवश्यकाः सावधानताः गृह्णन्ति इति उक्तवान् आसीत्, परन्तु सम्भवतः तत् न कृतवान् इति २०२१ तमे वर्षे अमेरिकी सङ्घीयविमान प्रशासनेन ड्रीमलाइनर्-विमानस्य वितरणं स्थगितम्। बोइङ्ग्-संस्थायाः कुख्यातस्य मैक्स-विमानस्य उपयोगं कुर्वन्तः इन्डोनेशिया-इथियोपिया-विमानसेवायाः नूतनानि विमानानि २०१८-१९ मध्ये पञ्चमासानां अन्तरालेन दुर्घटितानि एतेषु कुलम् ३४६ जनाः मृताः। एतेषां विमान दुर्घटनानां अन्वेषणेन बोइङ्ग् इत्यनेन धोखाधड़ी कृता इति ज्ञातम्। तस्य मैक्स-विमानस्य सॉफ्टवेयर्-मध्ये दोषः आसीत्, एतत् दोषं दूरीकर्तुं विमानं यत् उपायं सज्जीकर्तुं प्रतिज्ञातवान् तत् सर्वथा नासीत् अस्य कारणात् बोइङ्ग्-संस्थायाः विश्वसनीयता न केवलं प्रभाविता अभवत्, अपितु एतयोः दुर्घटनायोः मृतानां जनानां ज्ञातिभिः सह न्यायालयात् बहिः निवसन् अपि बोइङ्ग्-कम्पनीयाः महतीं क्षतिपूर्तिः दातव्या आसीत् अस्य कारणात् तस्य महती आर्थिकहानिः भवितुम् अभवत्। बोइङ्ग् इत्यस्य अन्ये बहवः अधिकारिणः बोइङ्ग् इत्यस्य उजागरीकरणस्य कार्यं कृतवन्तः । सः ‘श्वसनकर्ता’ इति अपि उच्यते स्म। तस्य आरोपाः अपि आसन् यत् बोइङ्ग् त्वरया विमानं निर्मातुं शॉर्टकट् इत्यस्य उपयोगं करोति अतः विमानानाम् सुरक्षा जोखिमे भवति। बोइङ्ग्-इत्येतत् अपि स्व कर्मचारिणां असन्तुष्टिः, हड़तालानां च सामनां कृतवान् अस्ति। अस्य कारणात् तस्य विमानानाम् उत्पादनं प्रभावितम् अभवत्, अतः सः दूरं न्यूनानि आदेशानि आपूर्तिं कर्तुं समर्थः अस्ति। अद्यापि एयर इण्डिया सहिताः अन्याः विमानसेवाः तस्य विमान क्रयणस्य आदेशं ददति एव। तथा करणं तेषां बाध्यता अपि भवेत्। यत्किमपि भवतु, बोइङ्गस्य इतिहासः अतीव कलज्र्तिः अस्ति। भारतस्य नागरिक विमाननस्य पिता जेआरडी टाटा इत्यनेन टाटा- विमानसेवायाः स्थापना कृता। पश्चात् सर्वकारेण तस्य अधिग्रहणं कृत्वा एयर इण्डिया इति नामकरणं कृतम्। एयर इण्डिया इत्यस्य दुर्व्यवस्थापनात्, हानिभ्यः च उद्धाराय मोदीसर्वकारेण निजीकम्पनीं प्रति विक्रेतुं निर्णयः कृतः। स्वाभाविकतया प्रथमः विकल्पः टाटा-समूहः अभवत्। २०२२ तमे वर्षे एयर इण्डिया इति संस्था तस्य हस्ते गता। एयर इण्डिया इति नाम एव अभवत्। अस्य कारणात् विश्वे केचन जनाः भारतसर्वकारस्य विमानसेवा इति मन्यन्ते चेत् आश्चर्यं न भवति। टाटा-समूहस्य नियन्त्रणे आगत्य्इदानीं तस्य कार्याणि सुचारुरूपेण सुरक्षितानि च भविष्यन्ति इति विश्वासः आसीत्, परन्तु अहमदाबाद-दुर्घटना एतत् न अभवत् इति सूचयति विमानस्य संचालनकाले पर्याप्तं सावधानतां न दत्तवान् इति कारणेन अपि तस्य दण्डः कृतः अस्ति। सुविधायाः अभावस्य, प्रमादस्य च आरोपस्य सामना अपि कर्तव्यः अभवत्। एकदा केन्द्रीयमन्त्री शिवराज सिंहः अपि शिकायतम्।
एयर इण्डिया-प्रबन्धनेन सह टाटा-समूहः अहमदाबाद-दुर्घटनायाः विषये स्वाभााfवक तया दुःखी गम्भीरः च अस्ति, परन्तु एयर इण्डिया-संस्थायाः भागीदारस्य सिङ्गापुर-विमानसेवायाः विषये किमपि वक्तुं कठिनम् अस्ति सिङ्गापुर सर्वकारस्य अपि एसआइए-संस्थायां भागः अस्ति। तस्य देशस्य पीएम अहमदाबाद-दुर्घटनायाः विषये दुःखं प्रकटितवान्, परन्तु एसआईए-संस्थायाः ट्विट्टर्-हैण्डल्-मध्ये एकं अपि शोकवचनं न दृष्टम्। अहमदाबाददुर्घटनायाः विषये ये प्रश्नाः उत्थापिताः सन्ति तेषां उत्तराणि अपि तया दातव्यानि भविष्यन्ति। यदि एषः एयर इण्डिया इत्यस्य परीक्षणसमयः अस्तितर्हिएस.आइ.ए.कालान्तरेण विमानयात्रासुरक्षिता अभवत्, परन्तु प्रत्येकस्मिन् विमानदुर्घटने विमानस्य सुरक्षित सञ्चालनस्य विषये प्रश्नाः उत्पद्यन्ते, यथा अद्यत्वे ते उत्थापिताः सन्ति अहमदाबाद दुर्घटनायाः अनन्तरं उत्तराखण्डे अन्यस्य घातकस्य हेलिकॉप्टर दुर्घटनायाः कारणेन एते प्रश्नाः अधिका चिन्ताजनकाः अभवन्। अधुना अस्माकं देशे तथाकथिताः सामान्य जनाः अपि विमानस्य, हेलिकॉप्टरस्य च सेवां बहुसंख्येन उपयुञ्जते, यतः विमानयात्रा आवश्यकता अभवत्। अत एव अस्माकं देशे चप्पलधारिणः जनाः अपि वायुमार्गेण गच्छन्ति इति उच्यते। एतत् किञ्चित्पर्यन्तं सत्यम् अस्ति। विमान सेवाभिः, नियामक संस्थाभिः च सह भारत सर्वकारेण विमानयात्रा सुरक्षिता इति सुनिश्चितं कर्तव्यं भविष्यति। अद्यतनयुगे सामान्य जनस्य अभिजात वर्गस्य च कृते विमानयात्रा आवश्यकी अपि च आवश्यकता अस्ति। केनचित् कारणेन जनानां प्राणाः जोखिमे भवन्ति इति अस्वीकार्यम्। अस्माकं देशे विकसितदेशापेक्षया रेलमार्गयात्राअधिका जोखिमपूर्णा इति तथ्यं वयं उपेक्षितुं न शक्नुमः। मार्गदुर्घटनासु मृतानां जनानां संख्या सर्वथा न्यूना न भवति।